對(duì)于大多數(shù)抱有“財(cái)富夢(mèng)”電池投資企業(yè)來說數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)，因此。尤其是那些具有風(fēng)險(xiǎn)投資基金背景的電池生產(chǎn)企業(yè)，目前都站在起跑線上，等著國(guó)家一系列關(guān)于電動(dòng)車和電池市場(chǎng)消費(fèi)的撫慰性政策出臺(tái)，數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)然而這個(gè)“發(fā)令槍”會(huì)不會(huì)響，何時(shí)會(huì)響，尚不得知。
做好了車廠又說電動(dòng)車項(xiàng)目不*，數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)都是花幾百萬元去給一個(gè)車企做電池研發(fā)和配套。數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)暫時(shí)不上了這樣的例子很多，但是又必須參與，如果現(xiàn)在不參與，將來連參與的機(jī)會(huì)都沒有了李中東如是說。
依照汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來說，數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)另一位科技部研究機(jī)構(gòu)專家對(duì)筆者說。電動(dòng)汽車技術(shù)到幼稚至少需要經(jīng)歷三個(gè)階段：*是現(xiàn)有汽油車型號(hào)上進(jìn)行電池化改裝;第二是*研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車底盤;第三是實(shí)踐驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)再進(jìn)行商業(yè)化推廣。
目前國(guó)內(nèi)除了大巴、環(huán)衛(wèi)車等比較成熟的技術(shù)以外數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)，而實(shí)際上。私人乘用車市場(chǎng)尚在*階段徘徊數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)，難以進(jìn)入第二階段的原因是整車技術(shù)研發(fā)和新底盤的研發(fā)耗資巨大，沒有幾億元燒進(jìn)去是不可能有任何結(jié)果的而目前國(guó)內(nèi)民族汽車品牌大多數(shù)是仿制國(guó)外汽車技術(shù)，數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)自主研發(fā)技術(shù)很弱，投入積極性也不大。
僅靠大巴、公用車的消費(fèi)市場(chǎng)，數(shù)字式局部放電檢測(cè)系統(tǒng)沒有私人電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。其對(duì)電池的需求量也會(huì)快速增長(zhǎng)，但是電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長(zhǎng)仍大于消費(fèi)。
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